利好还是补锅？电动车观察员理性解读新国标的6大革新和4大问题
2024-09-20 09:46 作者：电动车观察员 阅读量：
9月19日，工信部等部门联合发布了关于刚刚修订的电动自行车 新国标的征求意见稿，一石激起千层浪，央视聚焦，媒体热炒，本文由电动车观察员理性解读，究竟是对行业利好，还是被迫补锅？
不可否认，这一次的新国标修订通过几次网络问卷调查，相对来说，已经听到了群众的呼声，具体表现在以下五个方面：
这是最值得点赞的地方，毕竟30年来，电动自行车的脚踏就像聋子的耳朵，尽是摆设。这一次取消之后，不仅节约了原材料成本，也提高了安全性。
安装铅酸电池的电动车从原来的55公斤放宽至63公斤，可以装载更大一定容量的电池，提高了续航里程。
比如对纺织品类及泡沫塑料类非金属材料的阻燃性能作出明确规定，并进一步加严了与电池直接接触的非金属材料、电气回路、电气部件及导线等关键部件的阻燃性能，从而减少电动自行车火灾事故风险。
鼓励电动自行车安装后视镜，并且后视镜不计入整车宽度，具体由厂家视情况决定。
方便用户实时了解电动自行车所在经度、纬度、蓄电池状态等关键安全信息，并对车辆异常情况进行识别，必要时可通过通信网络发送报警信息。
这原本是国标里的多此一举，因为电动自行车充放电具备低电压、小电流、户外应用的特点，几乎不存在无线电骚扰现象。删除之后，减少了不必要的检测项。
综上所述，这六点修订的内容虽然还不是很完美，但至少对于行业发展绝对是利好，显著提升了安全指数，增加了续航里程，减少了无关紧要的指标。
综观这一次修订的新国标内容，客观来说还是偏于保守，职能部门缺乏变革和创新精神，降低了车辆的人性化使用，也牺牲了动力性能，从而限制了使用场景。
如果梳理二次修订的新国标，就会发现对车辆的外形、塑料件以及电机功率、电池电压、最高车速等方面进行了严格的限制，意味着未来严格执行的新国标之后，追求体验感和动力、速度的用户将转向电摩。
众所周知，电摩一直是电动车企业的利润重心，由于采用机动车管理办法，手续繁杂，很多用户望而却步。一旦这一次新国标执行，至少十年内管理不会松懈，那么电摩或将迎来新增速。
电动车观察员认为，行业产品将面临两大发展趋势，那就是新国标电动自行车和高速电摩齐头并进，小包车和电轻摩都会受限，如果你们有不同的看法，欢迎评论区交流！
