电动车观察员：这份要求“人性化执法”的红头文件，背后站着国家战略！

 

众所周知，2024年，行业之所以不景气，最大的因素还是管理政策。由于全国电动自行车安全隐患全链条整治工作持续不断，尤其是11月1日开始的非标车查处行动，导致至今很多品牌专卖店处于无车可卖的窘境。

 

电动车行业整治最高指挥部——“全国电动自行车安全隐患全链条整治工作专班”发出红头文件，对各地方执法者提出6点工作要求。降低因电动自行车新产品供应断档、旧产品库存积压、部分地区销售门店关张等情况的严重性。

 

重大利好的消息：

 

政策缓冲期，激发群众消费信心，提升市场消费活力。

 

稳妥做好旧国标库存车辆消化。

 

及时颁发认证证书。

 

简化补贴发放程序，加快审批进度，尽量缩短消费者取得补贴的时间。

 

 

国务院安委办的部署下，于2024年5月份成立，以应急管理部、国家消防救援局为召集人单位，工信部、公安部、住房城乡建设部、市场监管总局为副召集人单位，成员由国家发展改革委、财政部、自然资源部、生态环境部、商务部、国务院国资委、国家能源局、国家邮政局等部门单位组成，专班办公室设在国家消防救援局，统筹调度、扎实推进整治行动。

 

11月1日执行的新政策对电动车行业带来强大冲击波已经影响到宏观经济。大家先看看下面的一系列照片：

 

 

 

 

（点击阅读）

大量非标车被返厂！全国新国标车严重缺货，门店无车可卖！

 

要对原产于中国的低速个人交通工具（LSPTV）发起反倾销和反补贴税调查。由此可见，中国企业出海的难度越来越大了。

 

用内循环来填补外贸缺口。

 

 

此红头文件是一个明确的信号，即国家高层已经意识到电动车整治不能“一刀切”，否则就切断了内循环的“血管”和国家经济命脉。

 

相信每一个学过《政治经济学》的官员都能悟出一些道理吧。往大了说，这份要求“电动车整治人性化执法，不能一刀切”的红头文件，背后站着的是国家战略！