编者按：2019年4月15日正式实施的电动车新国标，本以安全为名，故全称《电动自行车安全技术规范》，然而实施五年来，火灾事故不减反增，百姓怨声载道。面对沸腾的民怨和屡发的事故，职能部门拟重新修订，但是从目前信息估测，这一次修订如果不直击限重的根源，还是固守“头痛医头，脚痛医脚”的做法，无论如何修订新国标，都必将再一次被用户扔进“垃圾箱”！

很多人觉得，新国标那么多条款，重量限制只是其中一方面。但是，就因为把新国标车限制在55公斤，导致了很多严重的后果，并且是恶性循环。

首先，因为新国标限重55公斤，其实是限制了续航里程。实际上，搭载48V12AH虽然不会超重，续航不到30公里，这样的里程恐怕会出现，充满电去上班，只能推车下班的情景了。

其次，因为新国标限重55公斤，其实是限制了使用功能。为了满足重量要求，只能尽可能车辆进行简化。因此导致很多功能无法匹配，比如头盔没地方放，小孩没地方坐。

最后，因为新国标限重55公斤，其实是限制了安全性。电动车的安全性与电池、车架、刹车等都有关联。为了满足重量要求，锂电池会被广泛使用，车架会更细、轮胎会更轻......安全隐患会更多。

在用户需求得不到满足的情况下，超标和改装成为常态。

据电动车观察员调查，目前48V20AH的国标电动车是主流需求。而48V20AH的铅酸电池重量在25-28公斤，占了整车可用重量的一半。如果要实现不超标，就只能使用锂电池。

然而，锂电池的活性很强，在使用、充电及静置状态下均存在热失控的风险，进而可能自燃或爆炸。更可怕的是，大量劣质或回收再利用的锂电池鱼龙混杂，就像一个个不定时炸弹埋在社会上。

如果继续放任新国标继续限重55公斤，国常会关注的电动自行车安全问题还是不会得到彻底根治，而“疏堵结合”“更好满足群众生活需求”这一目标也不会实现！