低速电动车行业的怪现象！无国家标准，何来牌照和驾照？

近几年，全国多个城市对低速电动四轮车痛下杀手，并有各类红头文件和通知为依据，基本内容都有以下这条：

 

符合国家标准并已列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆所有人须向公安机关交通管理部门申请登记后方可上道路行驶。

小程序

目前，国家没有低速电动四轮车的标准，就没有以上公告的流程，更不能申请登记。因此所有地方出台的关于低速电动四轮车均停留于形式，根本没有施的条件。如果按照地方政策，所有的低速电动四轮车全部不能上牌和上路。

 

 

2019年9月16日，国家标准化管理委员会下达《车用乙醇汽油》等13项强制性国家标准制定计划。其中四轮低速电动汽车技术条件的相关工作名列其中，明确了24个月完成低速电动四轮车的国家准备制定！
 

 

但是小编查询到2019年8月9日，国家认证委的一份红头文件显示，如果上路行驶的电动四轮车按照电动汽车的要求纳入强制性认证，意味着低速电动四轮车也要按照告诉电动汽车的标准来！怎么可能满足呢？

 

因此无论是地方的政策还是国家的政策，现行政策均让电动四轮车不具备上路条件，但是市场保有量如此之大，每年还有大量的产品进入市场，一边允许生产，一边不允许上路，这是政府对低速电动车的管理矛盾和怪现象！

 

 

小编呼吁，在低速电动车国标出台之前，应该给予过渡性政策，允许上路，尤其在农村乡镇市场，很多人把低速电动车作为主要的交通和谋生工具，一刀切的政策不利于行业发展，也有违服务人民的理念！认同你就转！