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电动车观察员:行业渠道面临两大变革,将会革掉谁的命?

时间:2019-11-18 15:10 来源:电动车观察员 编辑:顾鹏 阅读量:

核心提示

刚刚过去的双11,很多电动车品牌都取得了丰硕的成果,不完全统计,当天卖出了超过20万台电动车。而在新国标的洗牌浪潮下,渠道商,包括代理商和二网,都面临着两大严峻的考验。...

刚刚过去的双11,很多电动车品牌都取得了丰硕的成果,不完全统计,当天卖出了超过20万台电动车。而在新国标的洗牌浪潮下,渠道商,包括代理商和二网,都面临着两大严峻的考验。
 
 
 
成本和费用的上涨
代理商批发利润大幅缩水
 
毫无疑问,新国标时代,无论是国标车还是电摩,都出现了较大幅度的成本上涨,而厂家也会把检测、目录、认证、资质、纳税等费用分摊到每一辆出厂的电动车身上,从而导致产品上涨。即使部分厂家短期内并没有涨价,但是从趋势看,电动车涨价势在必行。
 
另一个方面,代理商的经营成本也出现了不同程度的上涨,比如房租、员工工资、推广费用等等,这些固定费用会逐年上涨。对于代理商来说,批发和零售利润成为两大支撑点。综观这几点的市场以及各大经销商的经营现状,批发价几乎没有上涨,意味着利润大幅缩小。怎么办?
 
在一二线城市,电动车观察员发现了这样的趋势,部分良好的地段和区县,代理商直接开出了直营店,通过扩大零售数量来弥补批发所产生利润损失。对于地区强势品牌,这样的做法没有太大的风险。
 
 
 
市场总销量的下滑
二网遭受的冲击最大
 
在很多乡镇,我们看到青壮年都外出打工,留下来的都是老人和小孩,不到节假日,街上几乎都没什么人。电动车观察员采访过安徽某地乡镇经销商,当地所有品牌加起来一年才能卖出1500辆左右的电动车,8个品牌门店和5个维修点分这块小蛋糕,每一家都没多少。而乡镇利润更薄,几乎都是特价车。县城的经销商还经常下乡做促销,开一个乡镇店基本不赚钱。
 
随着新国标的实施,市场还会进一步发生流失,部分超标车的用户转移到摩托车上,有数据表明,摩托车市场已经开始回暖了!除此之外,还有一部分消费者转移到自行车上,因此可见,电动车市场的总容量开始出现萎缩。对于乡镇二网来说,或将成为新国标之后的第一批牺牲品。
 
结束语
 
 
那么,未来电动车行业的二网还会以什么样的形式存在,只能拭目以待!比德文电动车提醒:“二网的生存将更艰难,只有那些服务好、善于建立人脉的店才能存活下来!”