从4月15日新国标正式实施至今，电摩市场一片荒凉，由于牌照、驾驶证、交强险等因素，消费者不愿购买，而商家的日子更难熬......
消费者观望
在中国，北方市场流行国标车，而南方市场热销电摩（包车），而新国标之后，购买电摩不仅多花钱，还增加了很多麻烦，以前买车、上牌的一站式服务如今多了交税、交强险、驾照等环节，比如江苏、浙江、广东、广西等南方市场，消费者都处于观望状态。比如南宁，原来一天上牌的用户数以千计，如今一个月卖不到100个。消费者觉得买电摩还不如买燃油摩托车，至少动力和续航里程不用担心。从某种角度看，新国标让燃油摩托车抢走了电动车辆的市场份额。

经销商关门
新国标落地后，因为消费者害怕查车扣车，不敢买车。全国多地发生电动车关门潮，不仅是由于部分门店无车可卖，也因为有车卖不掉。有销商表示：“以前一天能卖五六台车，现在3天能卖1台车都不错了。”目前还有不少经销商仓库中积压了不少超标车，一旦开门就可能会被市场执法人员查处。关店潮是新国标之后最大的景观，即使开店也是为了售后服务。

厂家裁员停产
据多个品牌的内部员工透露，浙江的生产基地上月开始裁员，停产，产能至少减少了50%以上，这对于往年5月份来说，开始为了旺季备货了。连一线品牌都开始裁员停产，其他品牌日子更难熬。南方市场和大城市包车的订单大幅度减少，只有少数以农村市场为主的小品牌日子相对好一点。

电动车观察员认为，企业停产会导致今年包车市场出现断崖式滑坡。电摩（包车）出现了断崖式下滑，导致2019年的电动车行业总销售将跌至近五年来最低谷。据电动车观察员了解，包车至少流失800万台的市场份额。而以电摩为主的南方市场，2019年将会倒闭大批经销商，体量越大的经销商越撑不下去。