是“规范”还是“禁止”？近期关于低速电动三轮、四轮的出行问题，引发行业及消费者的高度重视。

老百姓有需求，但缺少国家统一的技术标准和管理规范，使得“老头乐”从生产制造到市场销售，再到消费使用似乎都不“正规合法”。

近日，在2023年四轮低速电动车高峰论坛会上，行业专家教授、企事业领导干部围绕四轮电动车的行业发展、政策导向、规范管理等展开深度研讨，给出了一些发展看法。

有优势，人民出行选择四轮车！

四轮车凭借安全、舒适、便利备受用户喜爱，其经济性与广大农村、乡镇低收入人群的消费水平高度契合。

行业专家陈昊教授表示，四轮车是符合时代发展需要的产品。在功能上，四轮车比三轮车快比汽车慢，有效补齐了交通出行工具的产品链；用途上，完美对接了县域以下市场关于速度、价格尤其驾乘便利性需求；安全上，四轮优于二轮或三轮，因低速也比汽车安全，加上体积小，适合乡村道路行驶；经济性上，低速低价、低能耗低负担，使用成本仅为新能源汽车的5%左右。

我国也正在进入深度老龄化，电动三轮四轮对老年人出行代步具有独特的优势，对四轮车禁产禁销，将会对农村乡镇群众和中老年消费者的美好出行产生不利影响。

有市场，人民民生需要四轮车！

低速电动四轮车是农村乡镇普通老百姓能买得起、享受得到的舒适出行，不可能在短时间内被售价相对高昂的A00级新能源汽车所取代。如果禁止四轮车，将在交通出行工具的品类和价格段上形成一个巨大的“缺口”，会打破交通出行工具产业链的完整性，也将对基层低收入人群的交通出行方式带来困扰。

全国人大代表、紫庄镇岐山村党总支书记杨永表示，四轮车的出现，符合我国国情，符合农村乡镇群众和中老年低收入人群的现实需求，符合乡村振兴战略。禁止四轮车生产会造成徐州地区上万人失业，使数以万计的家庭收入减少，造成人民群众实际生活水平降低。

有未来，安全规范保障四轮车！

卢勇教授表示，低速车会引发交通事故可能是交管部门想要禁四轮车的主要原因，但根据其覆盖9省市、29个村庄共3.7万人的调查，四轮车没有一例重大、特大交通事故发生，交管部门要深入研判四轮低速电动车引发交通事故的频率和严重程度是否足以需要“禁产禁销”。

规范管理是四轮车的必由之路，从生产、销售到管理等多个环节，可以借鉴成熟的管理经验，考虑落实四轮车的备案登记、专用牌照、购买保险和规范驾驶等法律法规，这样才有利于维护行业有序发展和保护驾乘者和第三方的安全。

总结

四轮低速电动车产业的存在和发展有其合理性、必要性，不管是对用户、对市场还是对民生影响颇大，其发展中存在的问题，产业管理不能一禁了之，以民生为重，加强规范管理和引导才是硬道理！