从中央到地方，提振消费是当前政府的重要任务，尤其是面对美国特朗普不断高举的关税大棒，内循环成为突破贸易壁垒的杀手锏！其中，通过政府补贴推动电动自行车以旧换新，不仅具有提振消费的作用，更是推动非标车淘汰的举措。从去年下半年开始的电动车以旧换新补贴政策实施至今，很多消费者并不买账。

比如某地推出电动自行车以旧换新补贴政策，针对在户注册登记的电动自行车个人用户提供一次性500元的购车立减补贴，但补贴政策实施至今，该城市的换新量不超过3万台，相对于1000多万台保有量来说，占比0.3%，真是少得可怜。当然全国地方城市也有类似的情况，到底什么原因呢？

原因一、消费者要享受到以旧换新补贴，必须先提供旧车，还要上传身份证、发票等相关信息，并且这辆旧车要有牌照，还要在你本人名下的。以上条件缺一不可，试想一下，目前有谁都具备这些条件，光这个原因就拦住了一大部分消费者。

原因二、每个品牌的补贴车型相对有限，并且只针对新国标电动车，这种车型对时速、尺寸等严格限制，因此又让一部分依靠电动车谋生的消费者放弃了。比如快递、外卖人员，宁可放弃补贴也不购买新国标车型。

原因三、经销商门店积极性不高。商家要先垫付以旧换新补贴的500元给到消费者，事后再将相关信息输入政策实施平台，一时半会也拿不到补贴款，通过第三方单位申请，还要付3%的手续费。

原因四、由于以旧换新补贴流程，对于经销商增加了很多负担，因此某些商家抬高售价再进行以旧换新，如果不要国补，可以直接降低销售价。

原因五、旧车必须交给指定的机构回收，残值60-320元不等，实际上如果直接销售二手车，可以卖到1200元左右，消费者心里也有本账，以旧换新虽然拿到补贴了，但是旧车就抵不到多少钱了。

从目前情况看，政策实施存在几大问题！今天电动车观察员代表广大消费者和经销商问询有关部门！

一问：既然鼓励用户把非标的旧车淘汰掉，为什么还要给换新的旧车为什么要设置这么多条件？为什么不能简化流程，只要能证明旧车权属就可以换新呢？

二问：既然说买车立减，为什么要经销商垫付？为什么通过第三方申请，还要收取3%的手续费？这个费用是哪个部门定的？

三问：为什么旧车回收不能引入市场机制，而是集中在少数回收公司？这些回收公司存在不存在潜规则和暗箱操作？

四问：旧车价格如何确定？难道仅凭回收公司单方一言堂吗？明明价值500元的旧车，为什么只给200元，其中的价值差，最后到了谁的腰包？

本来是一个利国利民的好政策，却被某些人唱歪了。要想真正贯彻中央提振消费，淘汰非标车的精神，必须简化流程、公开透明、引入市场机制、出台旧车评价标准等手段推动电动车以旧换新，大家认同吗？