2025年12月1日，电动自行车新国标GB17761-2024正式落地，全国多地销售门店出现“关店潮”——北京、广州、南宁等城市的电动车一条街，半数门店无车可售，部分小店干脆闭门谢客，仅头部品牌门店靠着零星新款维持营业。

这场突然的市场停摆
是新国标政策带来的阵痛

新国标被称作“史上最严”，核心变化直击产品“安全”：塑料件占比不得超过整车质量5.5%、强制加装北斗定位与防篡改系统、提升防火阻燃等级，这些升级让生产门槛陡增。对很多经销商而言，旧国标库存车不能再卖，而新国标车却又不能及时到货，陷入“无车可卖”的尴尬；而材料与技术升级带来的600-900元成本上涨，又让终端售价普遍突破3000元，消费者观望情绪浓厚，进一步挤压了门店生存空间。虽然少数门店试图通过“提前上牌+过户售卖”或者囤积临牌等方式继续销售旧标车，但在监管高压下只能将车辆藏于篷布之下，最终选择暂时闭店避查。

新国标导致市场残酷洗牌
也制约了出行的效率

2019年新旧国标交替的历史早已证明，政策阵痛期后，合规需求终将回归。此次新国标实施，既是管理部门对于交通事故、火灾事故恐惧的条件反射，也是汽车、摩托车产业与电动车产业的利益博弈，其产生两大后果：

一是加速行业规范的同时也在推动洗牌。那些缺乏研发能力的小企业终究会被淘汰，那些依赖“解限速”“改装”等灰色操作的门店，在防篡改技术与严格监管面前难以为继；而头部品牌正凭借技术储备加速布局，九号公司错峰推出智能新品，雅迪、台铃、绿源等品牌则通过产能调配保障供货，行业“马太效应”将愈发明显。 二是制约了出行选择，拖累了部分群体的效率。城市发展让人民通勤半径增加，这与新国标对于“重量和电池的强行限制”形成强烈矛盾。尤其是快递、外卖等经营性从业者受影响较大。新标车的防篡改设计让解限速成为难题，25公里/小时的限速难以满足他们高效配送的需求，也会拉长配送时效。

新国标利剑之下
行业的自我调整与适应

新国标的种种要求，提升了安全性的同时也提高了产品的成本！电动车观察员认为，在最近五年内，新国标不会再被推翻、被修改，反而会被严苛的执行，执法力度和频率会史无前例之高，就像悬在工厂和经销商头顶的利剑，任何人都无法躲避！ 面对“慢且贵”的新国标电自，工厂唯有通过技术升级来提升产品竞争力，经销商也必须从“价格敏感”转向“价值认同”。门店的暂时沉寂，是行业转型的必要代价，我们在面对现状的同时要深思！