2026年注定是个多事之秋，在新国标管理的高压态势下，上半年电动两轮车行业内销下滑，而下半年又进入了被迫降价期。本文透过现象看本质，来剖析一下行业的发展趋势。

现象一、业内举报与官方整治行动成​为两把利剑

由于新国标的局限性，消费者用脚投票！为了迎合需求，部分中小企业还是打起了擦边球，这也催生了“业内”举报行为。据电动车观察员了解，一类举报源自工厂竞争对手，另一类举报是对工厂不满的经销商。 本来官方针对非标和改装现象已经开展了巡回抽查，加上知情者的举报线索，这类查处可谓是“风生水起”，台州就是一个例子。覆巢之下，安有完卵？电动车行业大都是板块化发展，一家企业被查，媒体放大，必定牵扯到其他企业。

据不完全统计，今年上半年全国各地的查处行动数以千次，面对从中央到地方的查处，经销商不敢卖，消费者买不到称心的产品，加上“国补”取消，这就是销量下滑的主要原因。

现象二、电自下滑，电摩增长，市场需求不容扼杀

据了解，今年上半年，新国标电动自行车下滑19.5%，电摩却同比增长13.04%，这一反常现象意味着什么？ 众所周知，2024–2025 年全国各地推行“国补”，并且都是针对新国标车，电自吃透新国标换购、地方补贴、以旧换新，提前透支。2026年进入后换购期，核心城市保有量趋饱和，复购间隔未到，终端走量自然回落。

新国标车的消费主力市场是一二线城市，这些地方也是禁摩城市，而电摩的增长集中在二三线城市、区县等不限摩市场。归根结底，电摩拯救了2026年电动两轮车行业！

现象三、电自降价，主动出击的背后是经销商无奈

今年至今，90%的两轮车品牌销量下滑，而经销商在消费疲软与库存压力之间，选择了降价清库。电动车观察员发现，在面对合规成本上涨的趋势下，这一轮所谓的“降价”并不是由上而下的“价格战”，而是终端行为。 在存量市场博弈，价格永远是最有力的武器！据多家媒体调查，新国标电动自行车降价促销效果很明显，某新势力品牌店里6月中旬开始有促销优惠，最高降幅可以达到1000元左右。从降价促销开始，店里每个月可以卖出60多辆。

电自降价，表面看是经销商主动出击，实则是无奈之举！

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