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电池起火爆炸，厂家和经销商赔偿近100万！如何使用才安全？

时间：2019-01-12 17:50 来源：电动车观察员 编辑：莫名 阅读量：

核心提示

如何使用电池才安全...

近日，河南王先生的电动车在充电过程中，发生爆炸，造成一人死亡，多人受伤，厂家和经销商赔偿金额接近100万，此事再一次引起行业关注！究竟如何使用电池才安全？
 
1、防止过放电
电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害电池，对电池的电气性能及循环寿命极为不利。
 
电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热(甚至出现发热变形)，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。
 
电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁(开关)一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电(1-2周)就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。
 
2、防止过充电
过充电会加大电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。电池受热后要采取降温措施，待电池温度恢复正常时方可进行充电。电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和电池进行检查。电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。
 
3、防止短路
电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。电池局部可能产生可爆气体(或充电时集存的可爆气体)，在连接处熔断时产生火花，会引起电池爆炸；若电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。
 
4、防止连接松动和不牢
若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行；若在接线端子部件接触不牢(绝大多数故障是在接线端与连线接头部位)，端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液“爬酸”现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点爆电池内部的可爆气体（特别是刚充好电的电池，因电池内可爆气体较多，且电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大。）
 
以上四个方面如果不注意，不仅会导致电池寿命变短，还会造成电动车火灾，甚至爆炸。为了你的财产和生命安全，请仔细阅读本文！
 
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