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春天来了!低速电动车“转正”后需求旺盛,或将设置过渡期!

时间:2021-07-03 11:33 来源:电动车观察员 编辑:电动车观察员 阅读量:

核心提示

近日,低速电动车国标征求意见稿出来了,行业媒体先来了一轮热议,接着央视聚焦,从行业现状、驾照、产品方向等进行了报道。电动车观察员认为,距离“转正”还需要一些时间。...

近日,低速电动车国标征求意见稿出来了,行业媒体先来了一轮热议,接着央视聚焦,从行业现状、驾照、产品方向等进行了报道。电动车观察员认为,距离“转正”还需要一些时间。
 

 
01央视首肯,低速电动车不会被消灭
 
与以往相比,这一次央视对于低速电动车的报道相对客观公正,并大量使用了消费者的正面评价——速度低、体积小、易操作。
 
央视记者还点评,在外观、内饰等配置上与汽车越来越接近;再加上价格便宜,销路一直很旺。随着中国新能源车的逐步快速增长,开发老年车市场的潜力比年轻人的购车需求会更旺盛。建议部分地区试点对中老年人驾驶微型电动车采取C5的残疾人(老年)专用小型自动挡载客汽车的驾证的管理方式。
 

 
02配套政策欠缺,转正尚需时日

 

既然作为机动车,如何上路成为关注的焦点,驾照、禁行路段等等。记者调查时发现,新制定的标准明确了低速电动车的车辆属性,规范了安全要求。但是车辆上路需要上什么样的牌照、驾驶员是否需要驾照,相关交管政策细节尚未出台。
 
工信部新标准只是针对生产制造环节,车辆在使用环节还需其他部委出台一系列配套的交管措施,包括驾驶员管理、保险要求、通行路权等。等到这些配套政策出台,低速电动车才能真正“转正”,因此还需要一定的时间。
 

 
03质量必定提升,或将设置过渡期
 
国标新增了对低速电动车的限速装置、制动性能、碰撞安全和ABS防抱制动系统等方面的要求。另外规定整车整备质量不超过750千克。为了进一步轻量化,很多企业选择用能量密度更高的锂电池,来替换传统铅酸电池。
 
跟电动自行车一样,目前正在使用的低速电动车并不满足新国标,因此专家建议给予一定的过渡期,按照以往的经验,预计2023年是一个关键节点。
 

 

结束语:据工信部不完全统计,目前全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业,产能超过200万辆,主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地区。如果一旦转正,这个行业将迎来飞跃式发展,预计销量将会超过1000万辆。